郑兴飞在池黄高铁施工现场指挥作业。（资料图）

从C类员工转为B类员工，从作业队员到作业队长，从首届集团公司劳模到全国五一劳动奖章获得者，在中铁电气化局西安电化公司，有这样一位青年——郑兴飞。

荣誉傍身的他，初入职场时，59.5分的理论成绩如冷水浇头。但他也下定决心，跨越这道坎。

此后岁月，他一路拼搏。在商合杭项目中，他精心统筹，让队伍成为质量标杆，还抽空备考，通过了高级工考核；参与池黄高铁建设，他创新作业方式，创造惊人效率。如今，载誉前行的他奔赴陕北革命老区的首条高铁——西延高铁，继续坚守与担当。

挫折中立志

“2011年刚入职西平铁路项目部，我们20来个小伙子被分到咸阳料库进行为期3个月的培训，大家都意气风发。”2024年12月24日，记者初见郑兴飞时，他回忆起初到项目部成为一名C类员工时的信心满满。

培训结束后，理论和实作考核中，因个子高的优势让他在装腕臂等实操中排名第一。但在新工培训结业会上，听到他的理论成绩只有59.5分时，郑兴飞的心情跌到了谷底。

就是这离及格差的0.5分，他错失了优先分配的机会和1000元的奖励。领导在会上点名说：“小郑啊！你要想干好工作，可不能光会干活，也要学好理论知识。”

“作为一名接触网工，不能只会上杆干活，也得具备扎实的理论功底。59.5分这道坎，我必须跨过去！”郑兴飞暗下决心。

奋斗中成长

时间来到2018年，在商合杭项目，郑兴飞首次担任了作业队生产副队长。

当时正值三伏天，工期紧、任务重，他们队12个人负责38公里的区间施工。全区间没有路基，全是桥梁，每隔3公里只有一个盘旋楼梯供人员、材料上下，施工难度极大。当时是架子队混合作业，需要动态调整上下部人员比例。每天晚上，郑兴飞结合现场情况，明确每组施工的具体杆号、工具材料和人员名单，摸排了解每个人的特长进行合理分工。最终在动静态验收中成为全线施工质量的标杆。

在这期间，郑兴飞每天安排完工作后，努力备考接触网高级工考核，经过连续三个月的坚持最终通过了考试。

3年后，首次担任池黄高铁作业队队长让郑兴飞感到压力。池黄高铁有效施工时间短，隧道吊柱安装受站前施工影响，郑兴飞深知唯有改变传统作业方式，才能更快完成生产任务。于是改进改装机器作业，节约人工5人，时间由40分钟缩短至20分钟；探索使用曲臂车作业，每天可完成6个点位、180个孔洞的作业，效率提升了3倍。在池黄高铁联调联试中，接触网取得静态质量指标、动态性能指标管理评分首检双百的优异成绩，综合评价指标处于全路最优水平。

2024年4月，池黄高铁开通，郑兴飞和工友一起登上首发列车、拍照试乘、体验劳动成果。看着络绎不绝的乘客脸上洋溢的笑容，郑兴飞满心自豪。

传承中前行

2024年5月，郑兴飞带着参建池黄高铁的先进经验，马不停蹄转战陕北革命老区的首条高铁——西延高铁。作为队长的他，加入巨晓林技能大师工作室分室——西延项目创新工作室，成为项目科技创新的一员，积极开展项目科技创新工作、合理化建议、小改小革工作，推进项目优质建成。

2024年7月15日，行业内首台复合底盘式公铁两用高空作业车在西延高铁投入使用，在新延安隧道内，郑兴飞有条不紊地指挥作业人员进行接触网隧道吊柱安装作业。该设备的成功研发实现了机械化、智能化、低碳环保作业，也为后续施工提供了设备支撑。在项目稳步推进中，郑兴飞成长为一名技师。项目还成立了以他的名字命名的“青年突击队”，他带领队员冲在急难险重任务的最前沿，推进项目施工进度。

他说，现在最大的心愿是带领团队，搞好技术，在红色西延高铁的建设中，把开路先锋精神延续下去，把工匠精神、劳模精神传承下去，接过前辈手中的接力棒，披荆斩棘。

“如今埋在我心里的那道坎，终于跨过去了！”郑兴飞感慨。（本报全媒体记者  鲜康）