11月30日，陕西省交通厅召开新闻发布会，发布会上，省高速铁路建设协调推进机制召集人、省交通运输厅厅长王海鹏宣布西安东站、西延高铁西铜段、康渝高铁陕西段开工建设。

　　三个项目均是国家“八纵八横”高铁通道——包海通道的重要组成部分和重要枢纽节点，也是我省“米”字型高铁网的重要组成部分。这是自去年西延高铁铜延段、西康高铁、西十高铁开工后，又一批新开工铁路项目。三个项目开工建设后，我省铁路在建里程将超过700公里，项目总投资约1500亿元。加上2023年计划开工建设的延榆鄂高铁，“十四五”陕西高铁建设总里程超过1000公里，总投资超过2000亿元。项目建成后，西安至延安、重庆、昆明的铁路运行最短时间将分别在1小时、2.5小时、4.5小时以内。

　　西安东站：

　　站场规模为13台27线 建设工期3年

　　西安东站位于西安市灞桥区，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽，分别衔接新建西十高铁、西康高铁、西延高铁和既有西康铁路，规划预留城际场。投资总额170亿元，建筑总规模39.4万平方米，其中站房面积10万平方米，站场规模为13台27线，建设工期3年。项目由西成客专陕西公司委托西安局集团公司负责代建。

　　西安东站采用“上进下出、腰部进站”的客运组织模型，由高架候车层、站台层和出站层三层建筑结构组成。车场近期实施13台27线（远期总规模达17台35线），按一站四场布置，自西向东依次为西渝高速场、西武高速场、普速场、规划预留场，其中西渝高铁5台9线，西十高铁4台8线，西康铁路4台10线。车站配套设置动车运用所、普速存车场、综合维修车间等设施。

　　西安东站站房造型新颖美观，整体建筑气势恢宏，设计立意汲取自然地貌及历史文脉要素，寓意“秦山渭水、丝路长安”。屋面采用高低起伏、错落有致菱形形态，展现了“八百里秦川”恢弘气势；立面运用灵动弧线造型，勾勒出丝绸飘动的飞舞之势，寓意西安东站作为新时代“一带一路”的新起点和新标杆。室内空间结构遵循建构一体的设计理念，结构主桁架、四锥形脊桁架及次桁架与屋面形态保持高度一致，并与室内空间和谐统一。站台雨棚采用清水混凝土形式一次浇筑成型，充分展现结构美学。

　　西安东站建成后，将与西安站、西安北站并称西安铁路枢纽的三大客运站，是集高铁、普铁、城际、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。站区内共引入4条城市轨道交通线路，公路交通四通八达，铁路和市政配套工程充分利用站场空间，紧凑布设各类接驳交通功能区及旅客换乘空间，共同建构一体化综合客运枢纽，是国内首个在台塬地形下方实施配套交通的大型铁路场站，直接影响西安市东部片区经济发展，并辐射周边区域，促进区域协调发展，提升城市交通综合承载力。

　　西延高铁西铜段：

　　长91.2公里 设计时速350公里 工期3年

　　西延高铁西安至铜川段长91.2公里，自西安东站引出，沿途设高陵站、富平南站、铜川站，设计速度350公里每小时，投资209.8亿元，工期3年。

　　西延高铁位于陕西关中及陕北地区，线路全长约300公里，正线共设港务区东（越行站）高陵、富平南（原富平阎良）、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安11座客运站。西延高铁分西安至铜川、铜川至延安两段建设。铜川至延安段全长208公里，已于2021年5月1日开工建设，本次开工建设的为西安至铜川段。全线运营后，西安至延安的运行时间将从目前的两个半小时缩短至1小时。

　　西延高铁西铜段正线长91公里，桥隧占比88.5%，区间设港务区东（越行站）、高陵、富平南、铜川4座车站。此外，在西安枢纽设置引入西安北站相关联络线工程（双线16公里，单线19公里）。工程实施后可实现延安与北京、郑州、武汉、重庆、银川、成都等6个方向的跨线通行。

　　西延高铁向南延伸与西康高铁连通形成陕西“米”字形高铁网的主骨架，同时兼顾关中城市群城际铁路功能。建成将对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局，提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。

　　康渝高铁陕西段：

　　长79.4公里 设计时速350公里 工期6年

　　康渝高铁陕西段长79.4公里，自新建安康西站引出，在陕西境内设1个车站即岚皋站，设计速度350公里每小时，投资166亿元，工期6年。

　　西渝高铁由西康高铁、康渝高铁组成。西康高铁去年开工建设，康渝高铁位于陕西省、重庆市、四川省境内，本次开工的为康渝高铁陕西段。全线开通运营后，西安至重庆、昆明旅行时间由原来的10.5、23小时缩短至2.5、4.5小时内。

　　康渝高铁全线由在建西康高铁安康西站引出，经岚皋后穿大巴山进入重庆市境内，继经城口后进入四川省境内，经宣汉、达州、大竹、广安复入重庆市，后经合川、北碚引入重庆枢纽重庆西站。同时新建本线经开州至万州线衔接渝万高铁，形成西安至重庆东西两条径路，覆盖不同区域。设计速度350公里/小时。

　　康渝高铁新建线路总长538.261公里，陕西段正线长79.44km，设岚皋站一座。该段隧道占比达92.3%，共有控制性隧道6座，占康渝高铁全线控制性隧道的37.5%，其中大于10公里的特长隧道有4座合计44.5公里，工期超过45个月的隧道有8座合计66.9公里。该段工程地质条件复杂，沿线还穿越汉江流域与生物多样性保护优先重点区域，是我省地质最复杂、施工难度最大、工期风险最高、环水保要求最高的高铁项目。

　　康渝高铁本线南端连接渝贵铁路、渝昆高铁、重庆至黔江铁路；中间衔接成达万铁路、郑万高铁，并经樊哙连接万州，与渝万高铁相接，形成南北向双径路；北端与西康高铁相连。本线建成后，将与西安至安康等铁路构成包（银）海通道、京昆通道，并与成达万、渝万等铁路，共同构建成渝城市群城际网。

　　项目开工后我省铁路在建里程超700公里

　　西安东站、西延高铁西铜段、康渝高铁三个项目开工建设后，我省铁路在建里程将超过700公里，项目总投资约1500亿元。三个项目均是国家“八纵八横”包海高铁通道的重要组成部分和重要枢纽节点，也是我省“米”字型高铁网的重要组成部分，这三个项目的开工建设，标志着以西安为中心的“米”字型高铁路网主骨架全面落地，将对优化区域路网结构，加快构建辐射全国的高铁运输大通道，促进陕西乃至西部地区积极融入国家对外开放战略，巩固脱贫攻坚成果，实现区域发展和革命老区协调发展发挥至关重要的作用。

　　截至“十三五”期末，陕西高速铁路营业里程1054.5公里，建成了郑西、大西、银西、西兰、西成等高铁项目，与五个周边省份实现了高铁互通。“十四五”时期，省委、省政府把高速铁路作为陕西交通强省建设的主战场，按照“完善骨架、强化周边”的思路，推进“米”字型高速铁路网建设，进一步强化高速铁路枢纽省份地位，加快“包海”等国家高速铁路通道在陕路段建设，实现关中、陕北、陕南要素流动快捷畅通，推动与其余三个周边省份的高铁连通，规划推进西安至延安、西安经安康至重庆、西安至十堰、延安经榆林至鄂尔多斯、绥德至太原等高速铁路建设，新建里程超过1000公里，总投资约2000亿元。2020年以来，我省先后开工建设了西延高铁铜延段、西康高铁和西十高铁陕西段，截至今年11月底，开工累计完成投资207.7亿元。

　　华商报记者 李婧