陕工网讯 “欣悉由中铁一局集团有限公司梅龙铁路(MLSG-5 标)项目经理部承建……的梅龙铁路于4月29日长钢轨铺设全线铺通，为实现梅龙铁路9月15日达到开通条件目标奠定了坚实基础。”

　　这是代建单位2024年4月30日发给中铁一局的《嘉奖电》部分电文。

　　广东梅(州)至龙(川)铁路5标工程，总长25.5公里，主要工程有桥梁32座、长16145米，路基29段、长8002米，路基土石方220万立方米，隧道9座、长3862米，制架单双线箱梁501孔、站线铺道岔28组，无砟轨道道床43.72公里，铺轨201.78公里。

　　自2020年6月30日梅龙铁路项目5标正式开工后，项目部面对“五跨四临近两通过”既有铁路、高速公路，以及隧道埋深浅、长度短，围岩条件差，沿线环境敏感，环水保施工要求高等道道施工难题和重大安全风险，积极想千方思百计，还由上级公司从肇庆马房大桥工地增调马文勇紧急驰援位于架梁关键通道的大丰山特大桥、东江特大桥等工地。

　　2022年7月，初到梅龙铁路项目的马文勇以项目副经理身份到了全线控制工程东江特大桥和位于架梁通道东端的大丰山特大桥等工地，主持施工生产，以便尽快打通架梁通道。

　　马文勇扎进工区后，立即调查研究制定加快施工进度、确保架梁通道的措施，从细化工期施工、增加工装设备、强化施工管理、提供资金保障等诸多方面，为施工生产赋能，使每节段钢筋绑扎工效提高了1.5倍多，为全线控制工程东江特大桥比业主要求节点工期提前33天为架桥机顺利架梁提供了条件。止2023年11月14日，中铁一局梅龙铁路5标承担的全线箱梁架设任务圆满完成，标志着梅龙铁路5标段转入无砟轨道施工阶段。

　　随着无砟轨道道床板施工逐渐拉开帷幕，马文勇主责的“防区”有近10公里区域。

　　早在2023年年底，道床板还未正式施工前，马文勇根据自己“防区”的任务量，结合经理部划定的作业队伍施工能力、任务大小、工装力量、施工进度、物流通道等等多维度因素，进行了详细分析：由大丰山特大桥向东推进的道床板作业队要受包括东江特大桥静载试验、物流通道在内诸多因素制约无法按期通过辽石隧道到达西坑中桥，而这段区域又是长钢轨铺设的先达段。如果苦等他们，大概率就不能按期完成道床板施工，势必耽误铺轨进度。

　　马文勇据此判断向领导建议，从自己“防区”的作业队伍中抽调精兵，避开物流通道，从“他人”口中取食，先行施工辽石隧道出口到西坑中桥双线1.24公里长的道床板。此为“未雨绸缪”。

　　建议得到批准后，马文勇立即组织实施。很快，80多位道床板施工的“熟练工”从黄良顶隧道段驰援到位，道床板施工开始。由于此时5标管段道床板全面展开，工装使用诸如拉杆、模板等等都被各工点视为“掌上明珠”。马文勇深知自己“防区”整体施工轻重缓急，知道调集工装设备派他人去即便行也要费一番口舌，耽误时间，便自己亲自到相关工点装运。

　　就这样，这段线路道床板从元月13日开始到2月17日完成施工，克服了既有线春运天窗点由6个减少到4个、物流运输量不足等困难，展现了自己“积谷防饥”的能力和“踏石有痕”的决心。尤其在辽石隧道超高段，外侧线路超高达16厘米道床板施工时， 马文勇亲自现场协调、运输工装设备，杜绝“婆说婆有理公说公有理”发生，为施工争取了时间。

　　这位1983年12月出生，时年已过不惑的马文勇，2006年入职中铁一局以来，获得过多次、多类、多层先进个人称号。

　　2024年7月3日，梅龙铁路全线进入联调联试阶段，梅龙铁路如期开通已是稳操胜券。

　　马文勇说，“功成不必在我”，但“成功必定有我”。(王冬生)