工作中的李沛。

7月17日，在西安国际港站，橘色的龙门吊下，五彩斑斓的集装箱整齐码放着。作为全国中欧班列开行量最大的车站，2023年，从这里发出的中欧班列超5000列。平均每100分钟，就有一趟中欧班列从这里发车或驶离。

这些成果的背后，离不开铁路人的付出，李沛就是其中之一，他是国铁西安局西安国际港站值班站长，是车站“路港先锋”党员服务队的一员，也是今年陕西省五一劳动奖章获得者。

见证开放之路

2010年，李沛响应支援北环建线号召，来到了新筑站。“那时新筑站只是四等小站，全站22名职工，7条到发线，只能办理列车会让作业，基本没有货运业务。”李沛说。

2013年，随着共建“一带一路”倡议提出，首趟中欧班列（西安）从这里发车。西安开行的第一趟中欧班列李沛参与了编组，听说是跨国列车，他激动了很久。

十余年间，中欧班列（西安）运行网络逐渐织密，2019年12月，新筑站升级为一等货运站，2021年4月更名西安国际港站……作为西北最大的铁路物流中心，这里夜夜灯火通明，作业量与货运量较初期成倍增长，成了畅通欧亚商贸的“黄金通道”。

可以说，西安国际港站见证了李沛的成长，他与日夜兼程的班列，也一路见证着“黄金通道”的发展和陕西从内陆腹地走向开放前沿。

提升业务水平

“这十多年，我当过制动员、连结员、调车长等。在大家的努力下，车站形象有了很大改变，发展得也越来越好。”李沛说。

“担任连结员时为了练好基本功，我翻烂了3本行车规章，密密麻麻记满了6本学习笔记。”李沛说。后来，他尤其注重理清非正常情况下的调车作业，哪一步是关键、哪个环节最容易出错、哪个位置是难点，经过长时间研究摸索，总结出了许多调车工作法，得到了大家认可，也成了同事口中的调车“专家”。

随着站改进行，车站货物线、调车线越来越多，作业也随之复杂。为了更好指挥行车，李沛将站区7个岗点、59条线路、160多组道岔徒步走了一遍，走到哪儿就记到哪儿，逐线标记作业难点和注意事项，梳理出安全关键点9个，制定了安全卡控措施12条。

每班作业前，李沛都对列车到达始发、调车阶段计划、到发线运用、取送等提前进行安全预想，严格卡控每一项作业标准，保证每趟列车安全正点发出。

近些年，西安国际港站不断优化站场布局设计，李沛因常年在现场工作，认真分析过中欧班列在编组、解体、始发等作业过程中的难点和堵点，全程参与了3次站场扩能改造，中欧班列（西安）装卸编发能力得到了显著提升。

培养技能人才

如今，中欧班列已是一道亮丽名片，李沛也走上了值班站长的岗位，他将经验悉数传授给青年人，为培养更多高技能人才贡献力量。

“师傅要求严、标准高，差一点儿都不行。”徒弟邬远说。站场内每个信号机位置、观察道岔开通位置、感受车辆运行速度、核对车辆推送距离，默画站场示意图……每次交接班检查线路过程中，这都是李沛对徒弟的必考题目。

在现场，李沛手把手教邬远如何松闸、拧闸、掐管，讲述以前工作中出现的违章问题及如何防范。“师傅说得最多的就是安全，任何工作都和我说清楚、讲明白，再让我跟着练习。”邬远说。

“年轻人是团队的新鲜血液，我将日常室内教学转化为室外现场教学、讨论和业务PK等，调动了他们学习业务的积极性。”李沛说，结合西安国际港站的线路改造及设备更新，他总结出关门车确认编挂等6种作业小技巧和软管漏风等7类应急处置作业办法，建立了西安国际港站“调车作业”微信交流群，让问题疑惑不过夜。

对于护航中欧班列，李沛总是提前到岗、多走一步、多瞧一眼。每逢过年过节，他都主动在值班表上填上自己的名字，把回家团聚的机会让给还没成家的年轻人，工作至今已连续12个春节在岗位上坚守。“看着一列列中欧班列驶向远方，我感到无比自豪。”李沛说。

□本报记者  郭雪婷