从地域上来说集中供冷更适合南方地区

　　减少温室气体排放将给集中供冷推广提供更强动力

　　每逢夏季高温时节，集中供冷这一老技术就会重新焕发青春。早在2000年国家就鼓励各地区积极发展城市热水供应和集中供冷，入伏后，集中供冷相关话题又多次登上社交平台热搜。

　　国内已有城市实现区域集中制冷

　　2000年，我国印发《关于发展热电联产的规定》，鼓励各地区积极发展城市热水供应和集中供冷，扩大夏季制冷负荷，提高全年运行效率。自此，中国城市步入了建设区域供冷系统的探索。目前，广州大学城、深圳前海区、北京中关村科技园、济南CBD片区等区域采用了集中供冷方式，并已投入运行。

　　广州大学城是我国最早实行集中供冷的区域之一，也是当时全球供冷量最大的区域供冷项目之一。大学城由10所大学及中心区构成，工程总建筑面积约800万平方米，大学城能源系统采用了分布式能源系统，又称“冷热电三联供”，整个系统由分布式能源站、区域供冷系统和集中生活热水系统组成。数据显示，广州城投大学城区域集中供冷系统每年可节约标准煤2.4万吨，减少二氧化碳排放量6万吨，减少二氧化硫排放量480吨，相当于2600亩森林的碳汇能力。

　　济南CBD片区2022年开始集中供冷模式试运行，采用了国内最大规模的冷暖同供网，冬天供暖夏季供冷——同一套管网系统，覆盖片区商场、写字楼等。从试运行供冷面积的20多万平方米，2023年夏季“山、河、湖、泉、城”五座超高层在内的110万平方米集中供冷接入，截至今年6月中旬实际供冷面积已达到45万平方米。从节能减排上来说，随着供冷范围不断增加，供冷面积达到220万平方米以后，每年可以减少大约12万吨的二氧化碳排放量，大约相当于1万户家庭整个夏季空调制冷所产生的碳排放。

　　西安哪些地方能享受集中供冷？

　　目前正在建设中的西安土门地区集中供热（冷）一期工程项目，是西安市重点项目，是莲湖区引进中国节能环保集团建设的PPP项目。采用污水源热泵+燃气热水机组的联合能源方式，利用附近市第二污水处理厂的污水，为土门四村连片综合改造区域提供集中供热供冷服务，其中供热面积312.71万平方米，供冷面积81.4万平方米，总投资约4亿元。

　　西安高新区中央创新区也将采用区域集中供热供冷，由陕西鼓风机（集团）有限公司旗下企业提供热、冷等综合能源服务。按照西安高新区中央创新区能源专项方案，建设能源站和分布式微站，为区域内进行供能。方案实施后，可有效降低楼宇电力负荷，降低用户自建空调系统的投资费用，为用户提供优质能源。同时，应用该方案可使整个区域可再生能源利用率达到26.6%，清洁能源利用率达到100%，每年减少二氧化碳排放近万吨，具有良好的节能低碳效应。

　　西安市港务中路保障性租赁住房项目，通过中深层干热岩型地热资源实现集中供热和制冷。能量来自地热，整个过程不抽取地下水，也不使用地下水。在园区钻7个2000米深的换热孔，就能满足约13.6万平方米的区域、1549户住户的供热需求，再利用已有的热泵加装冷却塔，就可在夏天切换成一个“超级中央空调”，住户打开室内风机就能够享受到“夏日清凉”，并能根据室内的控制面板灵活调节温度。

　　华商报记者从有关部门了解到，西安土门地区集中供热（冷）工程及高新区中央创新区集中供冷热工程都在推进中，未正式运行。港务区的保障房项目已经建成，但还未开始分配，集中供冷供热也未正式运行。

　　南方比北方、公建比居民用户更适宜集中供冷

　　集中供冷的原理与冬季集中供暖相似，是在冷站调节水温后，以管道输送冷水到用户终端来制冷。华商报记者采访建筑及节能行业内人士，其表示集中供冷是面向一定区域的，单个建筑内使用中央空调不能称之为集中供冷，“集中供冷供热相似，最简单的是看其是否布设区域管网。”专家表示，区域集中供冷用能最多的是电，夜间利用富余电力蓄冰、白天用储存冰提供制冷服务，实现夏季用电的“移峰填谷”，降低用电负荷。

　　专家表示，从地域上来说集中供冷更适合南方地区，南方地区需供冷期从三四月一直延续到10月，比地处北方的西安供冷期更长，较长的供冷期才能保证投资较快收回。另外，已经实施的集中供冷区域主要是大学城、商务区等建筑密度大、人口密集的城市新建公共场所，服务办公楼、酒店、商业综合体等公建用户。

　　使用集中制冷，减少了建筑用于空调制冷的电增容费，不用再建空调设备机房，建筑美观度增加，单个建筑减少热排放，降低城市热岛效应。区域集中供冷能效大大高于分体空调和分散式中央空调，节能效果显著。集中供冷建设及使用成本低于楼宇单独空调机组的成本，对于一般商业建筑两者的建设及使用成本相当。

　　对于家庭用户来说，需求的个性化更适合分体空调。在我国南方城市部分已推广集中供冷的小区里，住户每月供冷费达数百元，与空调电费相当甚至略高。不过，从减排紧迫性看，全球气候变暖趋势仍在持续，减少温室气体排放迫在眉睫，显然将给集中供冷的推广提供更强动力。 华商报记者 李婧