跟帖评论自律管理承诺书 不良信息举报电话：陕工网(029-87344613)>>记者连续走访
新修的西安太华路跨陇海铁路立交桥11月10日提前通车，原本是一件利民大喜事，但很快，媒体接到众多群众吐槽，非机动车通道即辅道坡度太陡，很难走。此事引发市民网友关注。
车主吐槽：这里是“电动车的考场”
11月11日上午，记者来到现场，看到不少市民在立交桥上议论纷纷。立交桥南的东西两侧，分别有一个坡道与桥下的路面相连，坡道两侧是台阶，中间是路面。
东侧的通道处，自东而来的多辆非机动车从桥下由此上坡，然后穿过立交桥向北走去。记者看到，坡道上不少非机动车难以行驶，车主只好下车用力推车，有年龄较大的女士吃力地推着车，旁边的群众过去帮忙才将车推上了坡。一名女士骑着电动三轮车，试了多次仍然上不去，最后只好改道行驶。
64岁的李女士骑着电动车刚刚从坡道上来，正要向北走，她说，自己住在附近，“根本就骑不上来，我就推着走，推得我心慌。下坡太陡，上坡太累，摔倒咋办？正常天气都上不来，雨雪天气咋办？”
立交桥南西侧的非机动车坡道是下坡的车辆和行人，有人吐槽“坡度太陡，下坡有危险”。一名男车主说：“这里成了一个电动车的考场，谁技术不好，谁没劲，就上不去下不来。希望快点改正。”
家住附近的李先生今年63岁，他说，自己从小在这附近长大，对这个立交桥很关注，“以前的坡比较平缓，现在这个坡太陡，中间那个道又比较窄，骑自行车很容易摔。希望设计单位尽快调整。”
11月12日17时30分左右，华记者再次来到现场，看到不少市民在此议论纷纷，有人还提出自己的调整意见。一位市民告诉记者：“东边是批发市场，不少人会骑电动摩托车、电动自行车经过这里，所以，除了坡度变小，辅道还应该加宽非机动车道。”
>>事件最新进展
最新情况：相关单位连夜行动封闭调整，目前两个辅道已封闭，正进行调整。
太华路桥下辅道封闭 桥上留出行人非机动车道
11月12日，记者看到现场有人员正在封闭辅道，多位安保人员在现场负责安全工作，两个辅道上方的太华路立交路面右侧加了栏杆，留出路线让行人和非机动车行驶。
一名安保人员告诉记者说，他们负责群众安全工作，具体怎么调整不知情。
太华路立交十字执勤交警告诉记者，桥上已经为行人和非机动车留出了通行的路线。
在太华路跨陇海铁路立交桥南西侧辅道，有两人拿着仪器在测量，其中一名工作人员说，他们并非之前的辅道施工方，但会负责辅道调整施工，目前正在测量原始地貌，接下来将根据新的设计方案对辅道进行施工。至于新方案具体内容，他们目前还不知道。
现场一位自称是设计人员的男士说，目前正在研究辅道调整方案。
12日晚，记者致电太华路跨陇海铁路立交桥项目设计方，负责人称目前不便答复。
>>多角度解惑
为什么会出现这样的设计？坡道是否会调整？11月11日，记者联系到该项目设计单位上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司太华路跨陇海铁路立交桥项目设计负责人。
（一）为什么会这么陡？
●火车通行需求
此次改造只对太华路立交北边的陇海铁路桥进行了改造，以前的陇海铁路桥净空6.5米，因城际铁路发展需要，火车进入时净空需要提高至7.5米，所以，这次改造陇海铁路桥净空提高到了7.5米。
●赶工期，局部改造
因太华路立交及陇海铁路桥是西安南北方向交通要道。如果南侧的太华路立交一起改造，工期至少需要1年，而长期封闭施工会对为周边交通带来很大压力。
原计划工期是12月20日，这次改造工期提前40天了，就是为缓解这一交通要道周边的通行压力。加上此次改造包括太华路立交，最终导致辅道坡度变大。
（二）这种坡度可以骑行吗？
●坡度较大不适合骑行
该设计负责人说，辅道坡度约9.7%，也就是说100米内下降9.7米，坡度较大不满足骑行要求，骑行会非常危险。
●坡道在中间是为了方便“推行”
原本的设计只有台阶，但考虑到摩托车、自行车等的通过需求，设计了坡道，但只能满足“推行”，而将推行坡道设计在台阶中间也是为了方便市民从左右两边进行“推行”。
（三）现在如何调整？需要多久？
有消息称，经相关部门调研，多部门会商，两个辅道将暂时封闭坡道位置。
施工方将尽最大可能降低现有坡道坡度，采取加装雨棚栏杆等便民措施。
在西安市公安局交警支队秩序处的支持下，交警新城大队、公安站前分局交警将共同对桥上现有交通流渠化调整，所有调整预计3天内完成。
在太华路桥下辅道3天调整期内，非机动车、行人改走桥上。
（四）什么时候可以骑行？
设计负责人告诉记者，等火车站北广场建设完成后（西安火车站北广场及周边市政配套工程已开工建设，计划2021年4月全面建成，配合西安站北站房同步建成投用），太华路立交的交通压力就会减轻，届时太华路立交会进行改造。
等到太华路立交改造时，就会重建这个辅道，让辅道的坡度下降为1%（即100米内下降1米），这样就可以满足大家骑行需求了。 记者 任婷/文 邓小卫 张杰/图
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