最近，陕西省发展改革委在建议提案办理情况公示中透露，陕西铁路网高质量发展提升工程中的兰州至汉中至十堰高铁、西安至合肥高铁、宝鸡经汉中至巴中铁路，争取纳入国家规划。另外，西安至韩城至侯马高铁以高铁大通道形式进入国家中长期铁路网规划。

　　目前国家正在修编新时代中长期铁路网规划（2035），那么有哪些铁路线路能进入国家规划呢？

　　西安至合肥高铁 河南段已经启动

　　7月11日，针对陕西省十四届人大一次会议上代表提出的《关于将西安至合肥高速铁路纳入国家中长期铁路网规划的建议》（第73号），承办单位陕西省发展改革委、中国铁路西安局集团有限公司均答复：陕西省会同沿线省市已多次向国家层面呼吁，争取将西安至合肥高速铁路纳入国家规划，国家层面表示将予以关注。今年以来，省发展改革委多次赴国铁集团、国家发展改革委汇报争取，并分别致函恳请支持将西安至合肥高速铁路纳入国家中长期铁路网规划。

　　不过两份答复函均提到，根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函[2021]27号)中“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的要求，该项目近期实施的难度较大。

　　其实，对于西合高铁，陕西已做了很多努力。

　　6月29日，陕西省发展改革委公示《陕西省重大项目前期工作费(西部大开发前期工作补助)专项2023年中央预算内投资计划项目》，西安至合肥陕西段在内的5条新建铁路，纳入陕西省铁路网高质量发展提升工程。

　　6月30日，针对西安至合肥高铁规划建设，商洛市发展改革委回复网友称：商洛与沿线城市都在积极呼吁，协同推进，前期工作已经取得初步进展。商洛市、南阳市已会同中铁一院等设计单位对西合高铁商洛至南阳段建设方案进行了综合研究，西十高铁商洛西站的初步设计中，已预留了西合高铁引入商洛站联络线桥梁出岔。

　　今年4月，由省发改委牵头，西安铁路局、陕西轨道交通集团参与形成的《陕西省高速铁路规划项目示意图》中，已将西合高铁商洛至南阳段纳入其中。省发改委到国铁集团对接全省9条高铁纳规工作时，明确提出将西合高铁商洛至南阳段纳入国家中长期规划。

　　西安至合肥高铁是继西安至武汉高铁后，又一条连接西北地区与华中、华东地区的快速通道。目前西安前往合肥需要东出经过郑州再南下，以上官方声音可看出西安至合肥高铁规划线路日渐清晰:

　　西合高铁河南段，即新建南阳经信阳至合肥高速铁路，已由相关部门批准启动，建设资金已落实，由河南省及各沿线地市共同筹措。路线西起河南省南阳市，途经河南省南阳市、驻马店市和信阳市，东至安徽省六安市。线路正线长度约380.79km，设车站10座，设计时速350km。

　　西合高铁陕西段，西安至商洛段与正在建设的西十高铁线路合线，针对“严格控制建设既有高铁平行线路”的要求，中国铁路西安局表示将争取规划建设从西十高铁商洛西站引出经商南至南阳高铁，衔接规划的南阳至信阳至合肥高铁，实现西合高铁功能。

　　宝汉巴、兰汉十等 争取纳入国家规划

　　宝汉巴、兰汉十、阳安铁路与兰渝铁路连接线，之所以要将三条铁路放在一起说，源于2022年7月，陕西省向国家发展改革委、国家铁路局及国铁集团致函《关于商请将宝鸡经汉中至巴中、兰州经汉中至十堰铁路及阳安铁路与兰渝铁路连接线纳入国家规划建设的函》（陕政函〔2022〕67号）。

　　>>宝汉巴

　　宝鸡至汉中铁路是陕西省近年来规划研究宝鸡经汉中至巴中铁路的重要组成部分，也是陕川两省规划研究连接关中—成渝两大经济区重要铁路通道。宝汉巴高铁属于银渝高铁的组成部分，全段计划建设时速250公里客运专线。线路由银川南下引出，途经吴忠、固原、平凉、宝鸡、汉中、巴中、南充，到达终点重庆。

　　汉中至巴中至南充段分别于2014年和2016年纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《中长期铁路网规划》，汉中至宝鸡铁路尚未纳入国家相关规划。巴中至南充段2019年已开工建设，是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，全长约148公里，设计时速250公里，计划明年建成通车。

　　>>兰汉十

　　汉中经安康至十堰高铁是陕西省近年来规划建设兰州经汉中至十堰高铁的重要组成部分，横向衔接西成高铁、西渝高铁、西武高铁。

　　>>阳安铁路与兰渝铁路连接线

　　阳安铁路与兰渝铁路联络线起于兰渝铁路姚渡站，止于阳安铁路阳平关站，建成后经阳安铁路、襄渝铁路可形成又一条辐射华中、华东地区的铁路干线通道。

　　2023年5月30日，陕西省发展改革委向国铁集团发展和改革部致函《关于恳请支持将陕西部分铁路纳入国家中长期铁路网规划的函》（陕发改基础函〔2023〕746号）。5月31日，向国家发展改革委报送《关于恳请支持将陕西部分铁路纳入国家中长期铁路网规划的请示》（陕发改基础〔2023〕949号）。也对上述铁路纳入国家规划进行努力。

　　陕西省发展改革委7月23日对省十四届人大一次会议上代表提出的《关于规划建设汉中—安康—十堰—南阳高铁项目的建议》（第653号）答复、7月28日对省政协十三届一次会议上委员提出的《关于争取汉中—安康高铁纳入国家中长期铁路网的提案》（第166号）答复中均提到：利用国家编制中长期铁路网规划之机，沿线政府和相关铁路单位共同向国家层面呼吁，争取项目能够早日纳入国家规划。陕西与国家层面进行了多次汇报争取，国家层面表示将结合全国路网布局予以重点研究支持。

　　7月28日，陕西省发展改革委对省十四届人大一次会议上代表提出的《关于加快推进汉巴渝高速铁路汉中至宝鸡段的建议》（第182号）答复：去年两会期间，省委、省政府恳请国家将汉中至宝鸡铁路纳入国家正在修编的《中长期铁路网规划》之中，事项得到了国家层面的高度关注。与国家层面进行了多次汇报争取，国家层面表示将结合全国路网布局予以重点研究支持。

　　7月28日，陕西省发展改革委对省十四届人大一次会议上代表提出的《关于实施阳安铁路延伸至燕子砭至兰渝铁路姚渡站联络线的建议》（第234号）答复：将继续加大工作力度，加强与国家发展改革委和国铁集团的对接沟通，争取该项目纳入国家规划，为适时启动建设创造条件。

　　西安至韩城至侯马高铁 争取以高铁大通道形式进入国家规划

　　之前有网友留言问“西韩城际还有消息没”，据了解，目前陕西启动了部分城际铁路的前期工作，包括阎良（富平）至机场、西安至法门寺城际铁路法门寺至绛帐段、西安至法门寺城际铁路眉县东至太白段，共计约123.4km。并无西韩城际相关消息。

　　7月1日，陕西省发展改革委对省政协十三届一次会议《关于推动西-韩-侯高铁加快建设的提案》（第321号）答复，争取将西-韩-侯高铁以高铁大通道形式进入国家规划并启动实施。

　　答复函中表示，近年来，为服务韩城经济社会发展和人民快速出行需求，侯西铁路改造升级后开通“绿巨人”动车组，西安至韩城间旅行时间压缩至2小时左右，后续随着铁路设施和列车开行条件的不断改善，西安至韩城间旅行时间有望压缩至2小时以内。

　　为进一步打通韩城及东北方向的高铁通道，积极沟通争取将西安至韩城至侯马高铁纳入《陕西省“十四五”综合交通运输发展规划》储备研究项目和《山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》。目前，正在利用国家新时代中长期铁路网规划修编之机，积极争取该项目能够以高铁大通道形式进入国家规划并启动实施。 华商报记者 李婧