本月4日和15日，西安先后两次启动空气重污染Ⅲ级应急响应，同时也对机动车采取了禁限行措施。两轮限行下来，尽管人们对通知发布流程等一些细节还存有微词，但一个直观的感觉是不堵车了，路好走了。那么，能否将限行常态化？近日，笔者就此进行了调查。二次限行后，早高峰流量下降三成
　　据2015年西安市大气颗粒物来源解析结果表明，机动车尾气对西安市PM2.5的“贡献”约为21.4%。本月15日6时起，西安市第二次启动了机动车限行20%的应急响应措施。通过对15日—18日连续4天的机动车污染物排放数据分析，机动车四项主要污染物排放量较限行前下降约17.5%。以11月18日限行尾号3和8的汽车为例，全市尾号为3和8的汽车约54.29万辆(不含公交、出租、特种车辆等未限行车辆)，按照国家机动车污染物排放测算模型测算，当天这些车被限行后，机动车4项主要污染物每天排放量减少约148吨。据交警部门统计，首次限行后西安机动车流量下降了37%，二次限行后，早高峰流量下降了三成。调查近千人参与，支持者逾七成
　　相关调查推出后，共有近千位网友参与调查讨论，其中有700多位网友予以点赞和支持。
　　网友“老铁的大表哥”：双手赞成，支持。网友“heleen66”：支持，车太多了。还有些网友在支持之余提出了自己的意见建议，网友“杨斌囡”：支持限行措施，但是不要只是针对私家车，希望大客车、出租车也要限行……也有人觉得空气污染不是靠限行就能解决的。网友“长安古韵”：西安限行常态化，明智的群众都知道这是不得已而为之，理解并大力支持。但是，除了公交车和执行特殊任务的车辆外，不能有特权，正所谓“不以规矩，不能成方圆”。当然也有网友表达了质疑，比如网友“不老言吉”就认为，先改善一下公共出行设施，再说限行比较靠谱。交警：用1天不便换取4天畅通
　　其实，自首次限行以来，对于“限行能不能常态化”这一问题，交警部门也一直在密切观察和调研。日前，西安市公安局副局长、交警支队支队长刘军在接受采访时，也谈了自己的看法。
　　刘军说，限行期间，通过街面交通流量统计情况来看，绝大多数车主对重污染天气机动车禁限行管理工作都能给予理解，从行动上支持和响应西安市治污减霾工作。如果每个人能尽量乘坐公共交通，用一天的不便，换四天的畅通，对于空气质量也好，对于道路交通环境也好，都是最好的解决方式。对于限行违法处罚的问题，刘军也作了进一步说明：“新的管理措施出台，广大市民的接受和认可需要一个过程，前期会把宣传、教育、引导作为重点，我们不是启动所有的电子警察进行抓拍。”刘军说，按照交通法规要求，违规需要处以20到200元不等的罚款，但西安交警有处罚，也有教育、警告和纠正，罚款不是目的，限行也不是目的。此项工作西安交警也会结合实际情况，不断修正完善。专家：支持采暖期限行常态化
　　“我不但支持采暖期限行常态化，更提倡全年常态化。”采访中，省社科院研究员、陕西城市经济文化研究会会长张宝通道出了自己的看法：限行对于治污减霾的好处大家可能感觉还不是太明显，但限行期间交通顺畅了却是有目共睹的。治污减霾其他工作得做，限行更应该坚持。
　　同时，张宝通也指出，限行一旦常态化，政府部门应该有配套的措施保障公共交通。从根本上统筹规划，比如增加公交车班次、加快修建地铁等方便市民出行。（晁阳）