无工不富。这是我们近年常听到的一句话，其实，这也是一句历史经验的总结。自秦立国以来，陕西一直是中国农业文明的发祥地和中心，长安城在漫长的历史上，虽也曾开创过统一中国和汉唐雄风的灿烂历史，但中国的民族工商业，自明中期开始兴起之时，它已经无奈地衰落了。汉唐时代曾经辉煌过的世界最大都会，文化艺术圭皋，商业服务的中心地位亦被岁月的风雨洗白成一帧辽远的旧照片。
　　1931年，铁路到潼关。1932年秋后，西潼铁路正式开工。据史料记载：1933年，陕西全省仅有纺织、造纸、陶瓷、榨油、酿酒、制革、冶炼等手工作坊三百余家，从业人员不到五千，散布于西安、铜川、华阴、风翔、三原、兴平、榆林、延长和汉中等地，有官办、商办、官商合办三种形式，没有一台机械动力设备。西安城内工商从业人数不足千人。现代工业革命的潮流距陕西非常遥远。
　　1932年—1937年间，由于陇海铁路的逐步西进，陕西现代机器工业的萌芽时代终于到来。这一时期，先后建立起纺织、面粉、电力、机器制造、火柴、化学、机器榨油和机器打包等工业行业和企业多个，著名的企业有：
　　1933年建于西安的陕西机器局；
　　1933年建于华阴的秦昌火柴公司；
　　1933年建于西安的集成三酸厂；
　　1934年建于华阴的工农机器局；
　　1935年建于西安的西京电厂；
　　1935年建于渭南的渭南打包厂；
　　1936年建于咸阳的中国机器打包公司；
　　……
　　在这段相对平静的时期，陕西的各项工业得到发展。封闭落后的政治局面带给了陕西人民休养生息的难得机遇。陕西的铁路步入第一个发展时期。陕西境内第一次出现大工业时代的萌芽。
　　1937年，七七事变爆发，日本帝国主义全面侵华，东三省沦陷，东部各省大批工厂和铁路单位内迁。此间汉口申新纺织厂、福新面粉厂、河南漯河大新面粉公司均西迁陕西宝鸡一带，中国银行持股的雍兴公司将其纺纱厂和纺织厂分别迁至咸阳、蔡家坡。申新纺织厂还从自身利益出发，扩资在宝鸡十里铺建立发电厂。西北机器厂亦在此时西迁至蔡家坡。
　　1938年，日军进逼徐州。国民政府铁道部陇海管理局，国民党陇海铁路特别党部和陇海铁路工会由郑州迁至西安。铁路当局还分别在西安、三桥、潼关、宝鸡、拓石、天水、三原、耀县等大站分别设置了车、机、工、辆、警察等大型站段，设置了生活服务，医疗卫生，普通教育等多个单列企事业单位。关中地区铁路产业工人从业人员达到6000余人，为陕西工业化的进程写下浓重一笔。
　　由于抗日战争的爆发，大批工业企业的内迁，陇海铁路运输一时极为繁忙，蒸汽机车用煤和工业企业用煤日紧，陕西煤炭供不应求。国民党陕西省政府和陇海铁路管理局协商修筑咸铜铁路。陕西省政府出资一百万，陇海铁路管理局出资200万，开发铜川煤炭资源。咸铜铁路经泾阳、三原、富平、耀县抵达铜川，全长135公里。1939年5月开工，1941年12月通车。咸铜铁路的通车，使战时的渭北重现繁荣景象，泾阳的棉花，三原富平的小麦，铜川、耀县、富平的小煤矿、石灰石等资源得到有力开发，黄堡的耀州瓷产量和品质也得到提升。黄堡地区同时也建立了水泥厂和造纸厂，此举为渭北及铜川地区工业基本格局的形成建功至伟，有效地改善了陕西工业格局的分布。
　　与此同时，国民党陕西省建设厅为了适应煤炭等战略物资统管的需要，各方集资，于1938年6月开工修建渭白轻便铁道，专事运煤。此轻便铁路自白水新生煤矿，经蒲城、渭南渡过渭河与陇海铁路渭南站相交，宽60厘米，长80公里，设车站17个，使用煤车500辆，每辆载煤一吨重，采取无动力人力车辆牲畜牵引推动，渡船托载过河，成为世界铁路史上唯一在陕西境内的人力铁路奇观。但就是这条令今人匪夷所思的铁路，每周年之一月平均运煤1500吨，为抗日战争期间的中国人民的斗争作出了巨大的贡献。1948年，渭白轻便铁路在解放战争中遭到巨大破坏，停止使用。1950年被拆除。
　　国破家何在。
　　历史有时就是这么令人心痛。1938年初，日本帝国主义占领山西风陵渡，使用猛烈炮火隔举炮击潼关和陇海铁路，陕西陷入危机之中。国民党政府陕西当局决定如果潼关失守，西安不保，将退往汉中。为了配合这一决策实施，1939年，国民党军事委员会后方勤务部出资在陕修建第二条轻便铁路——宝双铁路。宝双铁路全长106公里，1939年4月开工，翌年4月通车。
　　宝双轻便铁路由宝鸡益门镇出发，经观音堂，越秦岭，经东河桥，黄牛铺、草凉驿、龙口镇抵达双石铺，全线设14个车站，亦没有动力设备，铁道车辆靠人力挽推。其中观音堂（今观音山）至东河桥一段约20公里长大山道未铺钢轨，使用胶轮大车盘运，整个线路基本走向沿川陕公路而行。这条铁路因之成为抗战时期陕西铁路史上值得格外记叙的一页“特殊史料”。
　　1945年，中国人民抗日战争胜利，6月宝双轻便铁轨随之被奉命拆除。
　　现在，我们驱车自宝鸡出发，沿宝平公路前进一小时许，便可抵达陇县东风镇。现在眼前的这个紧凑而殷实的繁荣之地，便是当年陕西境内最后一条轻轨铁路虢陇铁路的终点。
　　1937年，七七事变后，华北、华中多家工业企业内迁至陕西宝鸡、蔡家坡一带，申新纺织厂和大华纱厂的产品绝大部分要拨付军用。1945年6月，国民政府军政委员会后方勤务部决定开工修建虢陇轻便铁道，以便将陇县娘娘庙（今东风镇）出产的优质煤炭就近运至宝鸡，提供给内迁的工厂和十里铺电厂使用。被拆的宝双轻轨铁路和后来停运的渭白轻轨铁路之主要设备，轻轨车辆等悉数调至虢陇轻轨铁路使用。1946年1月，虢陇铁路交付使用，仍采取人力推挽。于是出现了陕西境内第三条无动力铁道，该铁道每年运量15000吨左右，为战争时期的陕西工商业发展提供了弥足珍贵的工业血液。虢陇铁路1949年停运，1950年8月19日与渭白轻轨铁路同时被奉命拆除。
　　这是多么漫长的半个世纪。
　　这又是一段多么令人匪夷所思的历史。
　　战争与和平、图强与奋争成为这段历史的主题。这几十年中，陕西的乡贤志士流血流汗，陕西的人民倾家奉献，陕西的铁路从无到有，陕西终于在血腥和泪水的奋争中看到了一点生存的希望。
　　1934年，蒋介石第一次来陕视察，亲临西北共商剿共大计，便是乘火车由郑州到渭南站下车。东北军将领张学良，西北军将领杨虎城，陕西省政府主席邵力子等陕西权贵均亲赴渭南车站接驾。
　　1936年，蒋介石在洛阳举行五十大寿庆典，张杨两将军乘火车前往贺寿。寿毕，蒋氏再赴陕西，坐镇指挥西北剿共。鉴于当时国内形势之危急，十二月十二日，张学良、杨虎城将军在西安发动了震惊中外的西安事变，逼蒋抗日。中华民族的命运由此掀开新的一页，年轻的陕西铁路担负起了特殊的责任。
　　陕西这段年轻的铁路，从来都是和中华民族的命运紧紧联系在一起，陕西铁路人的辛劳从来都是和陕西图强图变的历史责任水乳交融。□伊鸣