发布日期：2015-02-11

　　农历立春时节，陈仓宝鸡，细雨霏霏。秦岭之巅，雪花飞舞。清晨5:20，大地仍沉浸在寒冷的夜色中。
　　新丰镇机务段秦北运用车间司机张成宝、副司机张昊已早早来到机调室准备出勤。他们当天值乘6063次列车的补机牵引任务。
　　蜀道难，难于上青天。宝成铁路是上个世纪50年代建成的。川陕之间客货运输任务繁忙，至今为止，它在畅通南北运输的作用中依然举足轻重。
　　“今天天气情况不良，库内检车时要盯紧沙箱沙量和撒砂状态，防止机车空转……雾气浓重，要加强瞭望勤鸣笛……”在出勤前，司机根据天气、路况等因素召开小组会，充分预想并制定应对措施，张成宝一边口述，一边记录在司机手帐内。
　　5：45，来到整备场，登上机车，试验机车性能，检查机车部件。
　　6：12，一切准备就绪，机车出库。
　　天愈发亮了，窗外的景色也渐渐清晰起来。晨曦中，群峰苍茫挺拔、云雾缭绕，大散关虎踞龙盘、秀丽非常。机车内的乘务员却无暇欣赏美景，张成宝正一丝不苟地驾驶着机车。不良天气无疑增加了列车操作难度。他不敢懈怠，随时注意着各种仪表的显示状态和线路状况，副司机张昊目不转睛地注视着前方，同时用无线电话与车站、本务机车和运转车长取得联系，知会列车运行情况。
　　列车经过杨家湾、观音山、青石崖等车站，在崇山峻岭间迂回盘旋4次，爬高1000多米，走行三处“Ω”型和一处“∞”型道路，穿越30多公里30‰的坡道后，才翻越过秦岭山脉。
　　张成宝说：“秦岭山区云雾缭绕、雨雪频繁，冬季钢轨表面易结冰，当牵引力大于摩擦力的时候就容易打滑，对于爬行在秦岭之巅的列车来说，是造成列车坡停的致命因素。”
　　为了确保春运旅客安全出行，新丰镇机务段组织技术力量进行攻关，通过不断地试验和摸索，总结出司机运行中眼勤、手勤、脚勤的“三勤”作业法，运行中随时注意机车速度和牵引力的变化，一旦发现机车出现空转现象时，及时踩动驾驶室里的撒沙阀，将细沙均匀地撒到钢轨面上，增加机车的摩擦力，就像给机车穿上“防滑鞋”一样，确保列车安全行驶。
　　春运途中，千万铁路大军用双手筑起了一道旅客回家的平安路。正如一名职工在微博中写的那样：“凌晨4点，秦岭车站寒风袭人，上下岭的列车在这里往来作业，静谧的车站此时却格外繁忙。不同岗位的铁路职工，在人们酣然入睡的时候，依然坚守着自己的岗位。”
（朱战军）