发布日期：2015-02-06

　　近日，春秋航空重提“欲推飞机站票”的想法就再度精准抓住了媒体的眼球。春秋航空董事长王正华表示：“只要政府批准，我就敢在飞机上卖站票。”
　　春秋航空表示，“站票”的设想源于我国每年以春节为主的大型节庆客运压力。尤其是农民工，买票回家过年很困难，广州、深圳等地排队长达二三十个小时，买到的可能也只是一张长途火车或汽车的站票。要让每个人能顺利回家。这种“敢为天下先”的勇气确实可嘉，但飞机上卖站票，这真的靠谱吗？消费者真的敢坐吗？
　　问题一：飞机上卖站票合规吗？
　　5年多以前，春秋航空就曾提出了售卖航空站票的设想。按其设想，机上坐椅将由原来的固定不动变为类似电影院中可以折叠的样式，从而减少空间供站客使用。而事实上，早在2006年，国外就出现了在飞机上设站位的设想：将飞机上经济舱的原有座位改为仅能供人站立的格子，格子与格子之间的距离为63厘米；乘客在格子里可靠着直立躺椅的背垫站着，躺椅的两旁有两个扶手。在飞机起飞和降落时，站着的乘客将被安全带固定在躺椅上。
　　民航业专家在接受采访时表示，目前国内“大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则”中，对飞机的坐椅甚至是坐椅间距都有着严格规定。其中明确要求，在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，飞机上每一个人均应当在经批准的坐椅或者卧铺上就座，并用单独的安全带适当扣紧。航空业专家指出，卖“站票”的设想目前无法得到国内民航法规的许可。而有其他媒体就此问题咨询民航总局，得到的回复也是不可能批准。
　　问题二：站着“坐飞机”可行吗？
　　虽然有飞机制造公司曾表示可以按照航空公司要求对座位区进行改造，但作为民航主流机型制造商的波音公司明确回应过“站票”问题：波音不会考虑站立设施。
　　事实上，在技术层面上，实现“站着飞行”也存在不少技术难点。笔者就此采访了飞机制造方面的专家，有专家表示，重达七八十吨的飞机在空中要安全运行，设计可“站”的飞机有许多技术难题。例如，飞机在起飞和降落时，旅客“站”着的密度比“坐着”要大，前倾或后仰涉及到力学承重计算，同时涉及到座椅材料的选择。此外，“站位”势必增加了乘客的密度，要重新对不同机型进行严格的碰撞试验等安全测试，也是一个漫长而复杂的过程。
　　问题三：春秋航空为啥此时再吆喝卖站票？
　　对于经常乘坐飞机的乘客，虽然有人觉得短途航程采取“站飞”是可行的，而且票价比正常航班要便宜超过三成，但有乘客表示，相对火车来说，飞机乘坐空间已经比较狭窄了，“站飞”的空间可能更小，即使是短途飞行，感觉像被绑在座位上，安全性值得怀疑，这样的飞行体验就算便宜可能也不会尝试。
　　值得注意的是，在春秋航空重提“站票”时，正值传统春节临近，数以亿计的国人都面临短时迁移的需求，春运中的议题无疑是这个时间段的主流话题之一。
　　作为刚刚A股上市的第一家低成本航空公司，虽然近日出现人民币对美元面临贬值压力、国际油价出现反弹等一系列利空消息，春秋航空却自上市之日起收获连续十个涨停板，股价从18.16元的发行价已涨至61.68元。春秋航空选择此时重提吸睛的“站票”，“春秋大梦”乎？“春秋大业”乎？■李天真