28岁的李宁在西安银行的门口纠结了好久，终于下决心办了一张长安通公交卡。令他心痛的并不是办卡需要钱，而是这张卡宣布了他和陪伴他7年的自行车的告别。“单位离家不算太远，上下班骑自行车是最方便的，既能锻炼身体，又节能环保。”李宁告诉记者：“但是现在确实不敢再骑了，基本没有自行车道了，上路太危险”。现在，李宁的自行车只有在每个周六骑到山里去，在宽广的环山路上回味那些自行车给他带来的快乐。
    连日来，记者在西安部分路段骑车体验后发现，其实西安市大部分道路是设有自行车道的，但是到底有多少能够真的供自行车主使用，却是一个大大的问号。如在柿园路，自行车道原本很宽，但是左边划了公交专用线，右边则是停车位，实际上的自行车道不足1米宽。在环城东路，个别中巴车竟然把车开到了自行车道上，挤得自行车被迫停下等中巴先从身边通过。还有一些繁华地段的道路，自行车道俨然成为自行车、公交车、出租车、私家车的混合型车道，自行车只能夹杂在汽车中穿梭，危险性极大。在市中心上班的刘涛告诉记者：“城里骑车太难了，一方面要跟汽车抢道，一边还要躲开行人，见了电动车还要绕着走。”除了“走投无路”外，缺乏自行车棚也是自行车出行必须面对的问题，刘涛说：“除了小区和单位，去其他地方骑自行车办事真的很不方便，因为自行车没法停，车子反倒成了累赘。”
    家住互助路的王先生到公司上班路程约有5公里，虽然有私家车，但是王先生还是更愿意骑自行车上班。“时间还是有保证，自行车再慢也不会堵车，如果算上泊车的时间，自行车其实比开车还要快些，”王先生说，“而且现在不是提倡低碳出行么，骑自行车既环保又锻炼身体，何乐而不为？”
    根据科技部公布的相关数据，不同的交通工具的碳排放差别巨大：骑自行车几乎不产生碳
    骑自行车出行的人只能在公交车的夹缝中求生存排放，轮船每公里的碳排放量是0.060公斤、地铁是0.061公斤、公交车和火车是0.062公斤、飞机是0.18公斤、私家车(1.4—2.0升排量)则高达每公里0.51—2.34公斤。而且，骑自行车的低碳不单纯体现在行驶方面。自行车的制作所需要的材料较少，生产工艺也简单，在生产的过程中排放就很少。同时，骑自行车可以锻炼身体，而且，自行车的交通事故率远比汽车的小，由医药、人力资源产生的碳排放更少。统计显示，在过去10年中，全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增长率却达25%。“绿色出行，低碳交通”，将会成为全球低碳活动的重要部分。严格地说，没有任何一种出行方式是不产生二氧化碳的，即便完全靠步行，也要呼出二氧化碳，但是可以选择碳排放量小的出行方式。
    李宁告诉记者，如果要让更多的人骑上自行车，必须解决很多问题：“首先要有地方存，现在自行车也不便宜，丢了、淋雨生锈了都心疼；其次要有路骑，和机动车抢道，那不是骑车，是杂技；而且还要政府鼓励，让大家意识到骑自行车的好处。”省政协委员祁志峰指出，西安116万辆汽车保有量中，私家车占到80%，而私家车中又有80%在上下班途中仅司机一人使用。有关研究表明，一辆小汽车占用道路面积是自行车的8倍，80%的小汽车一人乘坐，这对有限的道路资源也好，对能源也好，都是严重的浪费。继杭州、苏州等城市之后，西安首批300辆公共自行车4月22日在经济技术开发区的10个站点投入运行。市民只需办理一张使用卡，便可在任一站点享受租车换车业务。由于西安经开区道路多为新建，所以自行车很容易找到车道，但是其他地方要推广自行车出行，仍然任重道远。
    据测算，假如全国有1/3的人用自行车替代开车出行，那么每年将节省汽油消耗约1280万吨，相当于一家超大型石化公司全年的汽油产量。盼望有朝一日，同事之间会这样调侃：“你的车是几档变速，爆发力如何？”。
    文/图本报记者刘楠