人工和自动售票机相结合的售票大厅工作人员在介绍如何使用自动售票机
    今日，随着通往郑州高铁的“起航”，西安北站，这个西安市最大的地标性建筑正式投入运营。
    西安北站位于西安市城区北部中轴线未央路及文景路、北三环和绕城高速公路的衔接处，距西安市中心钟楼12公里，咸阳市中心21公里，西安咸阳国际机场20公里，西安新行政中心3公里，是一座重要的交通枢纽。
    近距离观察西安北站，整个主体建筑给人一种庄严、肃穆之感。据了解，北客站基座立面使用清水灰砖，屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，立面上的钢框双层玻璃幕墙确保了大厅朝向城市的通透性。在屋顶的中心部分，一个个梭形半透明聚碳酸酯屋顶材料与金属条构成的采光屋顶，为中央大厅引入自然光线；外围的立面由玻璃幕墙构成，室内则主要为灰色和白色等浅色调。体现出西安古城风貌，也营造了一种安静的氛围，并使自然光线随着一天不同时刻的不同色彩在车站中自由交换和散射。
北站初体验
    北站总建筑面积为33.66万平米。站房南北向长550米，东西向宽440米，由地下2层（地下通道和地铁站）和地上2层（高架候车层和站台层）共4层组成。进入西安北站的内部，空间开阔、装修现代化是给人的第一印象。
    一层为出发层，是旅客主要进站口，设置有进站大厅、候车厅、贵宾候车厅和基本站台，开通一期将会有14对高铁从这里开出。站房四个角设置有4个售票处，一期开放南侧两个售票处。乘坐公交车以及地铁到达的旅客，可直接由出发层1层进口安检后进入北站，通过六部自动扶梯将旅客直接输送到2层高架候车层。出发层2层为旅客的主要候车区域，东西主入口两侧设置有4个售票处。乘坐社会车辆和出租车的旅客可由出发层2F两侧东西主入口进站，旅客进站后可到位于进口两侧的售票处购票，然后根据PDP屏上显示的信息到相应检票口区域候车检票。
现代化、人性化的北站
    在公共设施的建设当中注重人性化一直是近年来国际上的主流趋势，在西安北站，记者发现，现代化、人性化在建设过程中得到了最大限度体现。就拿电梯来说，考虑到残疾人或行动不便的人士，西安北站除了安装大量自动扶梯外还安装了多台直行电梯，通过这些直行电梯，旅客可以到达任意一个楼层，加上其它的硬件设施，真正实现了无障碍出行。并且,所有楼层都安装了供残疾人使用的卫生间，为残障人士做了周密的考虑。
    西安北站配套设施现代化程度之高，令不少参观者发出了由衷的赞叹。北站采用了大量的先进设备和技术，配备了智能消防、智能照明以及环保吸音、吸光、自动售票、客服系统等先进的设备设施。清晰显著的动静态标识使旅客明确了解车站布局，并根据需求准确了解自己所去方位的路线。特别是配备了国内先进的客服系统，为旅客提供自助查询、问讯、购票、检票等服务。站内设有自动售票机58台，预留有银行卡接口和二代身份证识别模块接口，支持市面上流通的5元以上面额的人民币支付售票。全站设有检票口36个共计152台自动检票机，自动完成旅客车票的验证和记录。
    北站配有先进的客服集成管理平台，先进的综控室确保北站各项作业按照计划自动完成广播、导向、检票等执行。全站共设置监控摄像头372个，全方位、全天候、全视角保证站区处于安全监控状态。这些高科技设备将会为旅客提供方便快捷的自助式服务。在设备设施上，北站充分考虑重点旅客服务设备，23部垂直电梯将站房各层上下相连，56个求助按钮分散设置在关键处所，保证了重点旅客无障碍乘降和及时求助。
    西安火车站副站长韩旭辉介绍，在高科技设备的辅助下，西安北站对工作人员的需求量将大大降低。按目前的旅客流量而确定的工作人员人数还不到一百人，这是目前西安火车站人员的七分之一还不到。
西安北站怎么走
    西安北站正式开通运营，但与现今的西安火车站相比，其地理位置还是有些“偏僻”。其投入运营后，不少市民都担心，前往北客站的公交线路是否齐备，私家车的停靠是否方便，未来地铁和西安火车北站是否能实现无缝衔接。为此记者专门走访了西安公共交通总公司及西安市地下铁道有限责任公司。
    公交公司一位工作人员介绍，为了配合西安北站的开通运营，按照初步方案，西安市交通部门将开通4条公交线路，投入65辆公交车，从城东、城西、老西安站和张家堡通往北客站，方便旅客换乘出行，目前已经进行了试运行。它们分别是：由铁路北客站始发，终点至东门的263路。由铁路北客站始发，终点至劳动路的264路。由铁路北客站始发，终点至张家堡广场盘道的265路，并延伸228公交专线，以解决西安火车站至铁路北客站的交通问题。
    但仅有的4条线路能否满足乘客的需要呢？为何又缺了通往南郊方向的车辆呢？对此工作人员解释，由于西安北站初期旅客发送量并不是很大，所以目前规划的4趟线路所拥有5万人的运载能力，应该能够满足乘客需要。而南郊方向的线路暂未开通，主要是由于线路长度过长。但他表示，随着西安北站的正式运营，公交线路以及车辆的设置都会随时进行调整，以满足市民的需要。
    相比之下，乘坐出租车和驾车前往西安北站的旅客则方便多了。站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客进站需要，旅客下车后可直接到达高架候车室进站上车。
    作为现代化的客运大站，西安北站采用上进下出的设计思路，社会车辆、出租车及公交车的进出站流线清晰，高架匝道站内旅客流线采用“上进下出”的集散方式，实现了进站客流和出站客流互不干扰、立体分离，保证了旅客集散方便快捷。
    最让人期待的还是地铁二号线和西安北站的无缝衔接。地铁2号线南北向垂直穿过西安北站，并在北站地下负二层设地铁站。乘客可以通过电梯直达上层。而由地下一层出站的旅客也可以直接经由电梯进入地铁站，真正实现了火车、地铁的零换乘。
    作为一座新型现代化车站，西安北站的开通运营使陕西乃至西部全面步入高铁时代。建成后的西安北站年预计发送旅客近期将达到6870万人，远期达到8260万人。随着全国高速铁路网的建成，西安也将与其他城市形成“一日交通圈”，届时从西安出发，30分钟到宝鸡、汉中；1小时到关中城市群；1个半小时到郑州；2小时到兰州、太原、成都；3个半小时到南京、合肥、武汉；4个半小时到上海。对促进西部大开发，把陕西建成西部强省将起到十分重要的作用。人们的出行也会变得更加惬意。
    文/图 本报记者 刘鹏