车辆的外饰主题采取了古城墙的创意宽敞的车厢内部列车采用自动驾驶和人工驾驶模式
    西安地铁二号线是西北地区的首个地铁项目，从开建以来就备受瞩目。随着地铁车辆到达西安地铁渭河车辆段，造型古朴大方的地铁车辆又一次成了西安市民热议的话题。
车型先进设计一流
    据西安地铁公司副总工程师、机电处处长陈爱丽介绍，西安地铁二号线使用的车辆为B2型，采用接触网的方式受电。每列地铁客车长114米，宽2.8米、高3.8米，额定载员1468人，最大载员1880人，其中设座席240个，使用寿命可达30年。二号线所采用的车辆线条流畅，造型美观，整个风格具有古城的鲜明特色。
    据了解，西安地铁二号线共计采购22列地铁客车，每列车均采用3动3拖6辆编组。每列地铁客车造价为3078万元。
安全系数高
陈爱丽介绍说，西安地铁车辆采用了先进的轻量化不锈钢车体，并且前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。每个车厢各有8个车门，两边各4个。车门上方还设置有紧急开锁装置，确保车辆在发生紧急状况时，乘客可以自行从车内打开车门进行疏散。遇到重大事故车门无法打开时，列车两端的驾驶室内还有紧急疏散门，打开此门乘客就可以直接从轨道上撤离。
    车内设置有紧急对讲装置，保证在紧急情况下乘客可以及时和司机进行沟通。列车司机还可以通过车厢内装的监控系统及时了解车厢内的情况，并通过车载无线电台随时与控制中心联系，协调处理车内各种突发状况。
    西安地铁列车的电气牵引系统采用国际先进技术，即便遇到总线网络故障，列车仍具有基本的牵引和制动功能。采用电制动等多种制动方式可全力确保列车有效及时制动。
    记者还了解到，西安地铁列车可实现自动无人驾驶，平常开行将实行有人值守的自动驾驶，在车载信号设备故障或者紧急情况下，司机会由自动驾驶模式转为人工驾驶模式，以保证列车的安全运行。
硬件设计人性化
    进入车厢内，记者发现列车的硬件设计十分人性化。由于车顶空间高，让身高1.85米的记者站着也感到十分舒适，而按照人体工程学打造的座椅，由米黄色玻璃钢制成，十分符合人坐下时的身体线条。
    车厢顶部安装了空调，座椅下方也设置有电暖气，保证了乘客一年四季的舒适乘车。车厢内还专门设置了专供残疾人放置轮椅的残疾人专用区域，使残疾人实现无障碍出行。车厢内的扶手采取了三排直立设计，即便是站在车厢中间也不会抓不着扶手。
    不到半天的体验时间让记者对地铁车辆多了一份了解，也由此也对地铁的正式营运多了许多期待。按计划，剩下的地铁车辆将于今年12月至2011年8月分4批运抵西安，而西安的市民在2011年9月28日就能够乘坐地铁出行了。
本报记者刘鹏 实习生刘博涵