陕工网讯 12月31日早5点55分，经过连夜奋战，西安站改扩建工程南车场设备联锁换装施工圆满完成，标志着西安站改扩建工程全面建成投用。站线规模由原来的6台11线增加到9台18线，年旅客发送量预计将达到4800万人次，运输能力提升2.4倍。

 在铁路枢纽“心脏”上做手术

作为全国铁路八大枢纽之一的西安火车站建站于1934年，现用站舍改扩建于1984年。从2007年车站图定办理80对旅客列车，逐步发展到2016年120对，车站旅客列车办理能力逐渐饱和，运输能力、设备设施、服务水准均无法满足和适应新时代陕西经济社会的高质量发展和人民对美好生活的期盼。

西安站改扩建工程于2014年正式启动，主体工程重点分为完成迁建西安机务段、西安客车车辆段过渡开通工程，完成西安站北车场4台6线及北站房、北半部高架候车室工程，完成西安站南车场、南半部高架候车室及南站房改造施工三个阶段。

由于西安站改扩建工程采取“边行车、边建设”的施工方案，施工期间西安火车站、陇海正线都保持正常运行状态，同时施工场地又处于西安市繁华市区、施工场地狭窄、存在建设技术难度高、安全风险高、施工组织困难，属全国省会城市改造难度相对较大的车站，也因此被形象地称为“在铁路枢纽心脏上做手术”。

昼夜鏖战+“黑科技”加持

在做好疫情防控的前提下，自2021年1月份，平均每个月动态调整施工组织方案，根据开通目标，倒排工期、分解任务，详细制定以日为单位的施工计划，紧盯现场日进度，以日保周、以周保月。组织各参建单位实施“施工三班倒”，把8个小时变成24个小时，不间断施工，争分夺秒，昼夜鏖战。

面对工期紧、任务重、场地狭小、交叉作业多、在正常运行的陇海线旁边进行施工安全风险大，大跨度钢结构整体提升难，北站房地基存在天然地裂缝，地基稳定性差的等等一系列难题，为实现安全、进度双推进，西安站改扩建工程指挥部会同参建单位想办法、破难题，运用无人机检测技术、BIM建模技术和智慧工地平台，科学组织施工安全有序进行。同时，有针对性的研究建设方案，通过采取100吨履带吊装设备的方式，成功解决了新建北站房27吨最大单节钢柱吊装难题。

大量采用工程BIM系统，用三维立体图展示建成后的复杂设施设备，发现问题提前研究、优化方案，避免建成后返工。并对地裂缝部位使用钢桁结构解决整体结构的稳定性等多项新技术，确保了各工程按期开通运营。

新地标首次实现南北站房双进双出

今年5月31日，以“大唐盛世 古韵长安”为设计理念西安站北站房建成投用，为旅客带来“古而新，中而新”的感官体验。

9月1日，经过全新改造的西安站南站房和新建成的南侧高架候车室正式投用，形成了西安站“南北贯通”新格局。

“这次站改施工，大量的古都历史遗迹元素都融入到了室内设计中。墙面、柱子、玻璃栏板、卫生间吊顶等部位应用了回形纹元素，南站房壁画《丝路百景》展现了古今丝绸之路的文化延续，通过北站房喷绘长卷壁画《晋陕黄河八百里》能一览晋陕大美景观。”西安站改扩建工程指挥部总工程师杨朝阳介绍说。

俯瞰西安站，南北双站房势如双翼，贯通的南北高架候车室气势如虹，西安站与北边的大明宫国家遗址公园、南边的明城墙融为一体、交相辉映，形成了独特的“站·宫·城”结构，俨然成为了千年古都的新地标。

全面建成投用后，1A 、2A 、1B 、2B、 3B检票口同步开通。首次实现旅客自南北站房进站、出站，真正实现南北两站房、双进双出的格局。（本报记者 鲜康）