跟帖评论自律管理承诺书 不良信息举报电话：陕工网(029-87344613)昔日，张骞出使西域，开创了丝绸之路；今天，丝路高铁西出陈仓，过兰州，抵西宁，打通东西客运专线。中国高铁、中国制造、中国速度、中国故事，让新欧亚大陆桥太平洋西岸的连云港到大西洋东岸的鹿特丹，10900公里的高铁国际班列线开通不再是梦——
2017年7月9日，是个平常的日子，也是个值得纪念的日子。
这一天，直达徐州的列车驶出兰州西站，使兰州告别了没有东去高铁的历史，也标志着徐兰客专（第二条陇海线）全线通车。
这一天，西安西去高铁开始公交化，丝路高铁2小时40分钟抵达兰州，4小时到达“那遥远的地方”——青海西宁。这一刻，北京开往乌鲁木齐的高铁，似乎已经在向人们招手。
宝兰高铁通车，打通了中国高铁东西部贯通的“最后一公里”，打通了我国铁路“四纵四横”客运专线最重要的一横，也为打通“八纵八横”高铁网陆桥通道：连云港——兰州——乌鲁木齐——阿拉山口，以及新欧亚大陆桥，奠定了基础。
回首历史，宝兰高铁通车可谓意义深远。
7月9日上午9时30分，家住西安市二马路的道北人王万祥和妻子带着12岁的女儿乘D2685次动车组去青海旅游。4个小时，便轻松抵达870公里外的目的地，让王万祥兴奋之余，想起爷爷讲的大逃荒故事。
那是1942年，蝗灾、大饥荒和日本人的侵略，豫中、豫南、豫东数百万的灾民和王万祥的爷爷一样，开始向洛阳聚集。国民政府组织灾民免费乘火车逃荒陕西，每天运送3000人左右，连续运送几个月。
要么坐火车、要么步行，抗战期间，300万河南人西渡黄河，沿着陇海线，从潼关、华阴、渭南，到西安、咸阳，直至当时陇海线终点宝鸡，开始了漫漫“闯西关”之路。
38岁的王万祥祖籍为河南省周口市，8岁的爷爷随家人沿着陇海线，一个多月时间，靠讨饭艰难来到西安。
一百多年来，铁路建设见证了中国国力由弱到强的变化。
1905年，陇海线和中国第一条自主修建的铁路京张铁路同时开工，全长1759公里，经历满清政府、北洋政府、国民政府和新中国，直至1952年，经过断断续续47年的修建，东西大动脉才艰难贯通。
1945年，国民政府用7年时间，艰难打通宝天线，陇海线延伸到甘肃天水。
1953年，在人民解放军的筑路号子声中，陇海铁路全线通车。
1962年，兰新铁路通车。
上个世纪90年代以前，“行路难”是永恒的话题。
1969年，王万祥的本家堂叔王德厚因家庭成分问题，举家奔赴新疆伊犁投亲。坐了七天七夜的火车，才到达乌鲁木齐。没有车去伊犁，打听到有货车前往，便毫不犹豫地扒车代步。
1984年春节，王万祥和父亲去新疆堂叔家奔丧，也很煎熬，坐了四天火车，没有座位，一直待在卫生间外，这让他记忆犹新。
2003年以前，宝兰为单线铁路，日同行列车41.8对，运力超过10万人次，铁路超负荷承载。并不遥远的兰州，列车却因频繁避车等原因，往往需要十几个小时，甚至20多个小时才能到达。
今年67岁的程炳根是西安铁路局一名退休火车司机。1967年，他的职业从蒸汽机司炉、副司机、司机，直到列车调度员。程炳根印象最深的事是：蒸汽机很慢。那时，西安到宝鸡短短180公里，经常需要走六七个小时。有一次，他驾驶的货车，因频繁避车，走了11个小时。“慢”，这个印象深深地印在他的脑海里。
1976年11月，程炳根和54名同事，驾驶5辆蒸汽机车，经过22小时的旅程，才到达兰州。随后的7个月里，他们担负支援兰州铁路局的货物运输工作，往返于兰州到陇西间。
“那时，下车溜一圈，都赶得上，毫不夸张！”他印象深刻的是定西到陇西段，坡度千分之十二，蒸汽机时速基本在20公里/小时左右，有时更低。有一次，副司机把扳手不小心弄出窗外，他毫不犹豫打开门，跳下去捡起扳手，跑了几步便上了车。
“200公里的历程，经常跑10多个小时，真的很慢。”2008年8月1日，我国首条客运专线：京津高铁开通后，程炳根特意去参观学习。2016年，郑徐高铁开通，开了一辈子火车的老程第一次体验了时速300公里的高速列车。听说宝兰高铁要开通了，老程迫不及待准备带着老伴去体验。
2003年以后，宝兰复线贯通，西安到乌鲁木齐列车时间缩短到40个小时以内。
西安到乌鲁木齐，铁路里程2300多公里。艰辛的长途旅程，国内好多人都有印象。西安铁路局西安至乌鲁木齐列车车长吕超亲身经历列车由慢到快的历史。47岁的吕超，1986年赴新疆和田当兵。晚上11点出发，走了三天三夜，才到达乌鲁木齐。又坐了四天的汽车，才到达和田。
吕超在新疆当了四年兵，只回过两次家。他说，只有老人病危了，才发电报，催他回来。七天路途，一路很艰辛。转业后，吕超从事列车员工作，宝鸡到连云港，西安到广州，西安到沈阳，他换了几个车队，可还是没有离开陇海线。
四年前，吕超被单位调配至西安到乌鲁木齐车队，担任二组列车长，34小时的路程，不再喊累，喊远。因为他亲身经历了陇海线宝天段80年代电气化改造和90年代的更新改造，也经历过铁路的6次大提速，如今的火车速度让人很知足。
2014年，兰新高铁开通后，他们车组的列车西行过嘉峪关后，经常与高铁邂逅。时速120公里的普通列车与时速250公里的高铁速度差了一半，虽然在茫茫戈壁，但依旧能感觉到高铁的“高速”。
徐兰高铁分四段陆续开通。2010年1月，郑西高铁开通。2013年，西宝高铁开通。2016年，郑徐高铁开通。2017年，宝兰高铁开通。至此，全长1400公里，平行于陇海线的高铁开通。加上2014年开通的兰新高铁，高铁贯穿了中国东西大通道。
“宝兰高铁开通后，到新疆也就15个小时。”西安铁路局客运处处长王建林说，西安到乌鲁木齐的高铁开通没有技术障碍，随后会根据客流需求开通。
目前，西安北站每天有17列高铁途径兰州，日均售票8200张，加上图定列车，由西安站发往兰州、西宁、西藏和乌鲁木齐的列车，其日运力达两万多人次。可以说，在四纵四横铁路网中，陇海线和徐兰客运专线的重要性不言而喻。
长久以来，客货混线是我国铁路运输的现状。随着一条条高铁客运专线的开通，既有线路客运能力有计划减少，既有铁路货运能力进一步释放。
“停开一对列车，可释放1.5对货车运能。”王建林说，宝兰高铁开通后，陇海线的货运速度也将有所提高。同时，这些年，借助高铁运输的物流快递也将逐渐增加比例，对群众更加方便。
当年，家住新疆的维吾尔族老人库尔班大叔想骑着毛驴上北京见毛主席，最后在当地政府的协助下，坐飞机实现了愿望。今天，3700公里铁路线，如果开通动卧列车，20个小时抵达，北京便不再那么遥远。本报记者薛生贵
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