昨日，西安市民陈苗女士乘坐出租车带上幼儿园的女儿去上舞蹈课，起步价为8.5元，可返回时，起步价却是9元。司机解释说：“有的车，调价早。”
　　10月12日，西安市物价局下发通知，从11月1日起，市区出租车起步价降低0.5元，1.8升以下排量车型起步价由3公里9元，降低至8.5元。虽然只有0.5元，可联想到11月1日，网约车将合法的大背景，这次的降价似乎有了新的指向。
　　出租车
　　光降价不足以扭转不利局面
　　“起步价降0.5元，一天至少损失一盒烟钱。”西安前进出租车公司司机杜师傅说，出租车计费不成文的规定是四舍五入，降价0.5元，乘客基本感受不到变化，可对司机却有一定影响。
　　西安出租车自去年下半年降低1元起步价后，再次降低0.5元起步价。网约车悄悄降低打折力度后，跷跷板的两边基本平行了。
　　网约车涨价了。8月份以来，西安市民杨峰发现，自己从西门电信小区到陕西师范大学实验小学乘坐优步专车，费用飙升到9元左右。而同样的路段，8月份以前，基本就是3元左右，有时只有2元。乘车费用涨了两倍不止。
　　杨峰说，只有3公里的路程，打出租也就是起步价，最多不超过12元。如今，网约车和出租车价位差不多了，平时出行，选择出租还是网约车，也就无所谓了。
　　张先生一年前开始注册成为快车司机，听到出租车起步价下调的消息他非常淡定。他说，现在网约车的补贴也不像之前那么多了，从价格上来说出租车和网约车的费用差异不大。网约车还有一定优势，碰到出租车交接班、下雨天等交通高峰期，网约车更加灵活便利。所以出租车起步价下调，对网约车来讲，影响并不大。
　　长安大学经济管理学院研究出租车问题的姚志刚教授则表示，很多人希望出租车通过降价，来赢得与网约车的竞争，“这并不是一个好办法，出租车应该从提供更好的服务、更好保障乘客安全等方面下功夫，这才是出租车的优势。”他说。
　　网约车
　　乘车优惠和司机补贴双双减少2015年1月起，家住西安市纸坊村的孙刚下载了滴滴专车软件，从此开始了上下班和周末兼职网约车司机的日子。孙刚回忆说，那时，无论是滴滴打车软件还是优步叫车软件，司机补贴提成高，业绩好还有奖励，一些身边的人甚至辞职，专门经营网约车。“日收入两三百的，大有人在，有人一天能收入七八百。”孙刚说，现在网约车公司似乎是一个萝卜两头切，对乘客的打折力度小了，给司机的补贴也少了，生意也不好做了。
　　据媒体报道，今年6月底开始，滴滴在不同的城市展开了幅度不一的价格调整，在司机方面，滴滴在北京将其对司机的补贴减少了36%，武汉、杭州等城市的司机补贴降幅超过20%，大连、宁波等城市的司机补贴降幅超过10%。另一方面，滴滴也对乘客收费方面开始了普遍涨价。
　　自8月份，优步和滴滴宣告合并后，全国网约车市场涨价三成左右。对此，业内分析，之所以消费者感觉涨了近五成，主要因为“网约车在提价的同时，各种补贴优惠也在减少，所以涨价幅度大是二者合力的结果。”
　　在如今的网约车市场，滴滴和优步是行业龙头老大，神州专车、一号专车、易道专车等打车软件紧随其后。近日，神州专车放低姿态，再次推出“充100，送150”的大优惠活动，企图收复“失地。”
　　打车服务市场
　　提升服务方能立于不败之地
　　姚志刚说，出租车、公交车、地铁在城市公共交通中是各有分工的，出租车和网约车，主要是为了满足“特殊人群的普通需求、普通人群的特殊需求和特殊人群的特殊需求”而存在的，价格优势，是乘客考虑的一方面，而不是全部。
　　出租车服务尚有改进空间，现有的网约车又开始提价。市民该如何解决出行需要？据悉，德国专车BlacklaneCar日前正在着手进入中国市场，是否会掀起新一轮飓风效应，不得而知。
　　省社科院研究员石英说，网约车同出租车的拉锯战，不是你死我活的竞争，而是互联网服务与传统服务的碰撞，没有孰优孰劣之分。只要都奔着顾客至上的宗旨，不断提升服务，更好地满足出行者的需求，就不必担心市场前景。本报记者薛生贵