航空发动机何时能够实现“中国造”？近日，中国航空发动机集团公司成立大会在北京举行。作为实施航空发动机专项的责任主体，中航发对走出一条自主发展的道路充满信心：“实现航空发动机从测绘仿制到自主创新的战略转变，实现我国由航空大国向航空强国的战略转变，我们比历史上任何时期都更接近、更有能力实现这一目标。”
　　据悉，新组建的中航发由国务院、北京市人民政府、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司共同出资组建，是中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资机构，注册资本人民币500亿元。主要经营范围包括军民用飞行器动力装置、航空发动机技术衍生产品及相关先进材料的研发和服务。上升为国家意志
　　航空发动机被喻为“现代工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合基础工业和科技实力、彰显强国地位的重要标志。中国航发的成立，将创新发展航空发动机上升为国家意志，正是因为航空发动机重要的战略地位和重大的经济技术带动作用。
　　“首先，航空发动机是保证国家安全，彰显强国地位的航空武器装备的‘心脏’。”中航发的专家说，军用航空飞行器的性能很大程度上取决于航空发动机的技术水平。近代飞行能力的每一次突破，都与推进技术的发展直接相关，比如垂直起落飞机的成功仰仗于可旋转喷管发动机的成功研制，巨型宽体客机的问世少不了大涵道比大推力涡扇发动机的应用，先进战机的超声速巡航和超机动性主要依靠发动机高推重比和矢量喷管。
　　航空发动机不仅为飞机飞行提供推动力，也是整个航空事业包括民用航空业发展的重要推动力。正是随着民用航空发动机推力、耗油率、可靠性和寿命等指标的不断提高和完善，民航运输才成为五大类交通工具中最快捷、最安全、最舒适、最经济的方式，让人们可在24小时内到达世界上的任何地方，世界变成了真正意义上的“地球村”。
　　此外，航空发动机产业链长，覆盖面广，涉及机械、材料、电子、信息等诸多行业，对基础工业和科学技术的发展有巨大带动作用和产业辐射效应。据统计，按照产品单位重量创造的价值计算，如果以船舶为1，则小汽车为9、电视机为50、大型喷气飞机为800，航空发动机高达1400。研制难度有多大
　　我们能成功发射载人飞船、导弹核弹，为何研发不出航空发动机？很多人心里都有这样的疑问。
　　“难就难在航空发动机要满足众多十分苛刻又几乎是互相矛盾的要求。”中航发的专家说，没有一项装备需要像航空发动机这样做到集这些特点于一身：推力大、重量轻、可靠性高、寿命长、油耗低、噪声小、排污少、研制和维护成本低……要实现这些研发目标，难度就会成倍增加，航空发动机可以说是当今世界上最复杂的、多学科集成的工程机械系统。
　　同时，航空发动机工作环境狭小恶劣，设计、制造和实验都十分困难。一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。可以想象，这样大小的一个圆筒状物体，要塞进总共十多级的风扇、压气机、涡轮以及燃烧室、加力燃烧室等许多部件，难度有多大。由于发动机工作时温度高达1800—1900摄氏度，突破了目前高温合金材料最高耐受温度，因此还要在这狭小的空间里设置迷宫一样的冷却通道，设置成千上万个引入冷气的细微小孔。同时，发动机零件还要承受高速运转带来的巨大离心力，有的一片叶片就要承受十几吨大的离心力，而一台发动机中要包含成百上千个这样的叶片。
　　此外，由于航空发动机研制的技术难度极大，从而导致其研制周期长，资金投入大。据统计，全新研制一型跨代航空发动机，需要二十几年的时间，比全新研制同一代飞机时间要长一倍。目前，研制一台大中型先进发动机经费为20亿到30亿美元。创新之路怎么走
　　随着中航发的建立，中国航空发动机正面临前所未有的发展机遇。
　　未来的创新之路怎么走？集团党组书记、董事长曹建国认为，首先要牢记使命，聚焦主业，充分认识国家成立中国航发的重大战略意义，弘扬工匠精神，集众智推众创，还要科学经营，强化管理，廉洁从业。集团党组副书记、总经理李方勇也表示，要将走自主发展道路的目标拉条挂账，分解落实，并将完成情况与年底考核严格挂钩。
　　中航发上上下下9.6万名员工也倍感振奋。这其中有包含6名院士的创新型科技人才队伍以及众多技艺精湛的技能专家、一线工人。“确实感受到一份沉甸甸的使命和责任，国家这么重视支持，我们没有理由做不好，相信一定能够圆满完成历史使命。”中国工程院院士尹泽勇说。焊工左治建干劲十足：“我会发扬工匠精神，把每一件产品当做精品来干，把每一项任务当做使命来扛。”（赵展慧）