本报讯 笔者9日从中铁第一勘察设计院集团了解到，伴随着中国西部地区高速铁路建设飞速发展，铁路研究人员相继攻克了黄土高原、西北大风区、秦岭山脉等复杂地形的世界性技术难题，不断丰富完善、创新发展着中国高速铁路的综合修建技术。
    据铁一院专家介绍，在中国西部修建高速铁路，面临着一系列的世界性技术难题。时速高达300公里以上的高速列车要在黄土高原地区、西北风沙区、秦岭山脉这些地形和气候极其复杂情况下修建充满了难度。
    铁一院结合郑（郑州）西（西安）客运专线的设计，对沿线分布的湿陷性黄土进行了详细的工程地质分区，在设计中采用了高架车站和车站内路基桩板结构、减震隔振等多项崭新的设计方法和工程措施，满足了无砟轨道苛刻的沉降要求，解决了这一世界性的工程难题，形成了具有自主知识产权的完善的湿陷性黄土地区高速铁路修建技术。
    列车在高速进入隧道时要承受巨大的压力，出隧道时也要承受同样的张力，而黄土本身的软弱性会产生更多的难题。为解决这一困扰，设计中采用了大断面隧道的全新理念，铁一院在秦东隧道大胆采用衬砌结构的新形式，不但克服了大断面黄土隧道稳定性较差的特点，而且使设计使用年限达到了100年的标准。同时，为避免列车高速通过特长隧道时给旅客造成的不适感，研究人员还开展了相应的空气动力学研究和工程设计，成功地解决了这个可能给旅客带来“大”困扰的“小”问题。
    西（西安）成（成都）高铁是中国具有鲜明山区特点的高速铁路，其持续足坡长度达到44公里。为此，铁一院先后组织开展了解决持续大坡道中运营安全、运营能力、运营指标等综合技术研究，以及“长大持续足坡再生制动对牵引供电系统影响”“特长隧道及密集隧道群空气动力学”“小间隔隧道群连接防护结构研究”“陡坡V形沟谷防落石明洞结构研究”“桥梁高墩结构形式及其刚度控制”“山区客运专线隧道群防灾救援模式及疏散方案研究”等一系列专题研究，为中国山区高速铁路的选线及设计创新了技术。 （王世焕）